廣西北海港石步嶺港區。 （宜賓新聞網 李清淩 攝）

7月4日，“宜路向南 絲路花開——從四川南向開放門戶宜賓出發”大型采風活動抵達廣西北海港石步嶺港區。

“熱情”的陽光照射在堆場上，遠處集裝箱整齊堆放，不時有運輸車輛穿梭其中，大型門機整齊佇立在碼頭旁。沿著港口海岸線，北部灣港股份有限公司北海港分公司副總經理劉汝濤邊走邊談，向我們介紹港口的情況。

“北海港可以說是一個既古老又年輕的港口……”在這樣的開場白中，我們與北海港越走越近。

2017年，港口完成貨物吞吐量2336.06萬噸，其中集裝箱吞吐量23.88萬標箱。 （宜賓新聞網 李清淩 攝）

憶往昔 海上絲綢之路始發港

古老從何而來？

2000多年前，北海成為通商往來的重要門戶，是古代海上絲綢之路始發港。《漢書·地理誌》記載，漢武帝派人從徐聞、合浦（今廣西北海）港出海，最遠達已不程國（今斯裏蘭卡）；絲綢遠銷地中海各國。

“說它年輕是因為我們的鐵山港是在2007年才開工建設，2009年年底才建成投產，在業界應該說是一個新興港口。”劉汝濤介紹，北海港下轄鐵山港區、石步嶺港區，由北部灣港股份有限公司北海港分公司經營，該公司是廣西北部灣國際港務集團有限公司控股的北部灣港股份有限公司下屬的港口企業。

如今的北海港與世界98個國家和地區的218個港口有貿易往來，直接經濟腹地為桂、滇、黔、川、渝、湘等華南、中南、西南地區，主要貨源為磷礦、硫磺、化肥、鐵礦、鎳礦、錳礦、煤炭、白糖、高嶺土、糧食等，涵蓋國際國內集裝箱、內外貿件雜散貨裝卸、貨物倉儲中轉、危險品倉儲中轉、外輪代理、外輪理貨等業務。

“從地理優勢來說，大西南最便捷的出海通道之一，而且整個自然條件非常好。”劉汝濤介紹，北海港現有生產泊位11個，其中15萬噸級深水泊位6個。2017年，港口完成貨物吞吐量2336.06萬噸，其中集裝箱吞吐量23.88萬標箱，同比增長54.23%。

北海港現有生產泊位11個。 （宜賓新聞網 李清淩 攝）

看今朝 全力打造“向海經濟”

近年來，北海港正進行著“沿海經濟”到“向海經濟”的華麗轉身。

去年6月23日，國家交通運輸部印發第21號公告《關於廣西北海港口岸擴大對國際航行船舶開放的公告》，這標誌著北海港口岸對外開放的“大門”正式開啟，北海港鐵山港作業區正式取得參與全球經濟合作的“國際通行證”，仰首闊步邁入“大港時代”。鐵山港口岸擴大開放，為鐵山港作業區的跨越式發展打開了“新窗口”，順應了泛北部灣經濟合作的深入開展和北部灣港的發展要求。同時“口岸開放”也是北海走向世界、參與全球經濟合作的一張“國際通行證”，對於北海融入“一帶一路”建設、打造向海經濟有著十分重大的曆史意義和現實意義。

下一步，北部灣港股份有限公司北海港分公司將加快完善各港區布局，著力港口建設管理，構建互聯互通大網絡，加速推進鐵山港區建設，將鐵山港區打造成為服務臨港工業企業的集裝箱、硫磷化工等物資綜合性港口；將石步嶺港區逐步發展國際國內旅遊航線集散中心，打造成為國際郵輪母港。同時全力打造中新互聯互通南向通道，使其成為北部灣港打造“向海經濟”的有力抓手，有利於廣西更好地融入到全球貿易的大格局中，並助推西部地區經濟發展和產業升級。

各地貨物在此雲集。 （宜賓新聞網 李清淩 攝）

新通道 南向通道搭建多贏平台

新時代，新機遇；新通道，帶來新的合作可能。

6月28日，由北部灣股份有限公司與四川宜賓港（集團）有限公司聯合開行的“川-桂-港（馬）”南向通道（北部灣港-宜賓）集裝箱海鐵聯運班列首發儀式在廣西欽州市欽州港東站貨場舉行，這標誌著四川最便捷南向通道鐵路班列實現雙向開行！和傳統的東向物流路徑相比，南向出海通道時效性更強，它將使得內陸企業在國際市場中更具有競爭力和持續發展力。

該班列的開行，為川桂兩省輻射吸納“21世紀海上絲綢之路”沿線國家，全麵開辟東南亞、南亞及歐洲市場，提升開放型經濟水平開啟了全新路徑。同時，該回程班列的開行，也是宜賓和北部灣兩地兩港深化合作，共同助力形成陸海內外聯動，東西雙向互濟的開放格局的又一實質性成果，對於促進宜賓市打造四川省南向開放樞紐門戶，建設川渝滇黔結合部區域經濟中心具有重要意義。

在劉汝濤看來，南向通道的建設無疑是搭建起了一個多贏的平台。他認為，對西南地區的企業而言，南向通道能為企業提供低成本、快捷、穩定的運輸服務，起到帶動當地經濟發展的作用；而對港口來說，西南地區正是其經濟腹地所在，作為貨物的中轉點，港口的發展將由此受益頗多。

“希望兩地能充分利用南向通道這個資源，加大宣傳力度，讓更多的企業和客戶能夠了解。”劉汝濤表示，北海港將繼續加大基礎設施投入，提升港口能力，通過雙方交流、互動的加深，取長補短，充分利用南向通道，服務地方經濟的發展。（記者 李清淩）

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